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意大利站之后，整个赛季的分站又少了一站。
此时的积分榜的情况依次为：1、阿隆索87分；2、汉密尔顿85分；3、莱科宁70分；4、叶枫54分
可以看得出，在比赛还剩4站的情况下，莱科宁想要实现逆转，不但要自己尽量发挥出色，还得等待前面的两人犯错。
9月10日，意大利站结素的第二天，意大利摩德纳地区司法部门正式通知迈凯轮车队：他们因涉及法拉利f1车队780页绝密技术文件泄露一案将被列为调查对象。
与此同时，扯手阿隆索想媒体坦白。自己在3月份就已经掌握了法拉利车队的机密数据并宣称赛季初他和试车手、同胞德拉罗萨之间有过邮件交流，其中就包括法拉利地机密信息。
阿隆索这样言论无疑是进一步确认了“间谍门”的真实性，现在所有人地焦点就是等待国际汽联仲裁法庭将会给迈凯轮怎样的处罚。鉴于这件事情地恶劣程度，人们纷纷猜测此次的处罚将会大大超过以往处罚的力度。甚至会源源超过人们地心理承受范围。已经有很多人担心银箭会被国际汽联直接罚出f1联盟。
在经过了72小时漫长的等待后。9月13日，经过长时间辩论，国际汽联最终作出了史上最重地罚款处罚决定，迈凯轮被处以1亿美金的现金处罚，并取消07赛季的全部比赛成绩！
不过，让支持银箭地人稍微松一口气的是队中两名车手则在几名西班牙籍委员的反对声中避免了处罚。对外的解释则是阿隆索与汉密尔顿最终在期限内坦白了自己的过失，理应从轻处罚。虽然已经失去了车队积分，但是阿隆索和汉密尔顿还可以为个人的年读冠军而奋斗。
这样的处罚决定也以为着整个间谍事件以法拉利的胜诉宣告结束。而且由于迈凯轮被罚没了所有积分，那么此时排在第二的法拉利车队只要在随后的几站比赛里有稳定的发挥，便会再次获得车队总冠军。
叶枫自然在第一时间里获得了间谍门地最终判决。说实话这个结果让他多少有点哭笑不得。
就目前的情况来看。法拉利取得年度车队总冠军几乎已经是板上钉钉的事情。而他则刚刚答应了托德要在努力饿日车队赚取积分地同时努力辅佐莱科宁获取冠军。现在的情况随着判决的出炉变成了前几名的车手不再关心车队成绩成为了各自为站地局面。
不过叶枫最终还是决定继续履行自己的承诺，毕竟他现在还是很享受这种将训练放在激烈的比赛中的形式，这几场比赛让叶枫在实战的一些关键细节上有了很大的提高。而原本一些成功率并不太高的技术环节在发挥的稳定行上也提高了很大一块。
9月15日，在国际汽联地处罚结果出炉48小时之后。士气如虹地法拉利车队便在比利时大奖赛的排位赛上包揽了前两位。
在排位赛里，叶枫可没有放水的习惯。相反，他在这场比赛中以精彩地发挥逼得队友莱科宁不得不以十二分的精力应对。直到比赛的最后一刻，两人才分出胜负，叶枫夺取了首位。而冰人以0。01秒的极弱劣势屈居第二。
这就是叶枫现在地决定，让车是一回事，但绝对不能在不全力拼搏的情况下随意地让给队友。让不让地先不去管，先拼上一把再说。
迈凯轮的两名扯手明显受到了处罚的影响，阿隆索位列第三。而小黑则继续位列第四发车。
次日，正式比赛的基调也基本和排位赛无异，法拉利双雄从一开始就表现出良好的状态，到比赛中段便已经形成了对银箭两人的巨大领先优势。
而这场比赛也直接变成了叶枫和莱科宁两人之间的队内对抗赛。他们两人从一开始便真刀真枪地对拼，虽然不至于真地拼到快要暴缸那种程度。但是激烈程度却是实实在在的很高。
最终，在数以万计地比利时车迷的注视下，叶枫直到让车前依旧牢牢地守住了自己的位置。如愿地再次收获一场高质量地教学比赛，而冰人则在赛后如愿地收入十个积分。
至于迈凯轮双雄，他们之间地对抗才是真正地惨烈，两个已经纯粹在为自己而战的人此刻仿佛争夺的就像是宿命敌一般。最终西班牙人拼尽全力才守住自己的第三，未能实现超越从而失去登上领奖台机会的汉密尔顿在冲线过后甚至还重重地砸了几下方向盘。由此可见两人争夺的激烈。
至此。在f1的战火烧到亚洲前，积分的情况变成了阿隆索93分，汉密尔顿90分，莱科宁80分，叶枫62分
由于此前一直在使用的铃鹿赛道开始全面维修，所以本赛季日本站大奖赛的争夺时隔30年又重新回到了已经被修整一新的富士赛道。所以对于参加这场比赛的所有车手来讲，这都是一条全新的赛道。
只是就在各位车手为熟悉赛道而忙碌的时候，天气也成为了车手们需要面对的新的难题。从第一场联系赛开始，富士赛道不但连续降鱼，而且还一直有浓雾，能见度之低甚至让组委会不得不将最后一次联系赛取消。
这站比赛的排位赛就是在这样的恶劣天气下开始的。一上来很多车手便纷纷发生事故，不过索性并没有导致赛车退出比赛。
而就在大家把注意力都放在此前配合越来越默契的法拉利双雄和领跑车手积分榜的阿隆索时。在这几站中一直比较沉积的汉密尔顿突然在最后时刻发威。一举取得了本届日本站的杆位！而此前被大家视为焦点的三名车手经过一番较量非列二到四名。阿隆似第二，莱科宁次之，叶枫则在第四位发车。
9月30日，富士赛道上的迷雾一点也没有消散的意思，而且天空还一直飘着小雨，甚至雨势还恰恰在比赛开始只好越变越大。
这注定会是一场艰苦的雨战，而且因为天气情况的恶劣，比赛只能在安全车带领下开始。这也是自1998年比利时站以来，再一次安全车带领下发车。
而值得注意地是，在第二排发车的法拉利两辆赛车全部采用半雨胎起步。很明显托德是在赌天气会在比赛开始后迅速好转。只不过这一次他的想法完全落空。半雨胎在如此瓢泼地大雨中几乎无法给莱科宁和叶枫提供足够地抓地力。
常年在冰天雪地的芬兰驾驶的莱科宁还好。叶枫已经几次在赛道上发生打滑的事故，好在叶枫还是有惊无险地没有发生撞车、退赛。
到了比赛第三圈，托德不得不让两名车手进站更换雨胎，而出站之后莱科宁和叶枫一下子排在了最后两位，他地第一次豪赌终于以惨败而告终。
第14圈，在雨势仍然没有变小的情况下，法拉利让莱科宁再次进站，没有换胎再次加满油量。叶枫随后一圈跟进。这又是托德的一次豪赌。如果安全车会在最近的几圈里退出赛道的话，那么趁着大家都已经陆续进入进站的时机，法拉利的两位车手可以利用已经进过站的优势，迅速在赛道上重新超越许多地对手。
果然到了第十八圈，已经开始陆续有车手进站。而在这第九个弯角，安全车的顶灯熄灭，这也意味着比赛将会在下一圈恢复正常的争夺！
此时镜头的焦点又重新回到了前面两位的银箭车手身上。
汉密尔顿和阿隆索果然再次向所有人证明，他们之间的关系已经势同水火，在安全车退出赛道那一瞬间，汉密尔顿利用头车优势压制，阿隆索差一点在过线之前超车。幸好西班牙人自己也是玩这一招的高手，一脚刹车避免自己受罚。
当比赛进行到第二十七圈，排位第二的阿隆索第一次进站，而法拉利赶在比赛恢复正常前抢先进站的豪赌也基本成功，不过遗憾的是出站后地阿隆索恰好挡在了冰人和叶枫的前面。
又过了一圈之后，小黑进站。出站后他继续挡在了西班牙人之前。从迈凯轮两名扯手的进站时间看，丹尼斯很有可能也在豪赌，他豪赌的便是让两名车手同时采用一停的冒险战术。
而这个时候第一集团的车手的排哦日顺序又回到了开赛前的位置，两支车队用不同方式的赌博从这个时候开始正式检测各自的效果